آشنایی با نسل جدید مازراتی
به گزارش اقتصاد نیوز به نقل از خودرو بانک، نسل ششم هرچند در تعداد بسیار محدود اما توانست حتی پس از وضع قانون (خنده‌دار) محدودیت واردات خودروهای لوکس بر اساس حجم موتور (ممنوعیت واردات حجم بالاتر از 2500 سی‌سی) در سال 2013 به بازار خودرویی کشور نیز راه یابد.
آنچه در ادامه این گزارش می‌خوانید، معرفی و آشنایی با ششمین نسل این سدان لوکس ایتالیایی است.
کواتروپورته امروز
ششمین نسل کواتروپورته با تغییر پلتفرم از M139 (نسل پنجم) به M156 به خودرویی کاملاً متفاوت بدل شد که حالا از ابعاد خارجی 5262×1948×1481 میلی‌متر و فاصله محورهای 3171 میلی‌متری بهره می‌برد. با قیاسی مختصر به وضوح پیدا است که نسل ششم به شکل قابل توجهی نسبت به نسل پیشین از دیدگاه ابعاد خارجی رشد قابل توجهی داشته است. این رشد در ابعاد مازراتی را قادر ساخت تا بصورت موازی مدل مشابه را روانه بازار کند که گیبلی نام‌گذاری شد.
برخلاف ماهیت همیشگی کواتروپورته که اصالتاً خودرویی سدان بود، مدل گیبلی (Ghibli) در حقیقت یکی از کوپه لوکس و اسپرت قدیمی این برند با کد شناسایی M115 از دهه 60 و 70 میلادی بود که در سال 74 میلادی با مدل جدیدتری به نام خمسین جایگزین شد. گیبلی امروزی که با کد شناسایی M157 شناخته می‌شود از دیدگاه ابعاد اندکی از کواتروپورته کوچک‌تر و از دیدگاه لوکس‌گرایی نیز یک سر و گردن پایین‌تر می‌ایستد اما با این حال از دیدگاه پلتفرم، زیربندی، سیستم انتقال نیرو، تعلیق و برخی اجزا بدنه مانند درب‌های جلو با کواتروپورته مشترک است. اگر طراحی چه دو مدل کواتروپورته و گیبلی از سوی دو طراح مختلف اجرا شده، اما به دلیل داشتن المان‌های اساسی طراحی مشترک، چندان دور از انتظار نیست که بسیاری از خودرو دوستان این دو محصول را با یکدیگر اشتباه بگیرند. پلتفرم نسل ششم کواتروپورته با کد شناسایی M156 تاکنون تنها برای سه محصول مازراتی یعنی کواتروپورته، گیبلی و اِستِلوییو (با تلفظ اِستِلوی-یو) استفاده شد.
طراحی
طراحی نمای خارجی نسل ششم کواتروپورته به لورنزو راماچیوتی در موسسه طراحی مرکزی انحصاری شرکت فیات سپرده شد. راماچیوتی از سال 2007 به مقام سر طراحی محصولات گروه فیات-کرایسلر (بخش اروپایی) شامل آلفارومئو، لانچا (در ایران معروف به لانچیا) و مازراتی نائل آمد. این طراح شغل خود را ابتدا با شرکت طراحی معروف پینینفارینا آغاز کرد و تا دوران بازنشستگی در سال 2005، سابقه فعالیت بسیار طولانی با این شرکت را برای خود رقم زد. از جمله طراحی‌های مشهور این طراح با سابقه در دوران همکاری با پینینفارینا می‌توان به فراری 456GT (کوپه 4 نفره)، 550 مارانلو، 360 مودنا، 430 و پژو 406 کوپه اشاره کرد.
راماچیوتی در دوران همکاری با FCA به جز مازراتی کواتروپورته نسل ششم، طراحی خودروهایی چون آلفارومئو جولیتا و 4C را نیز عهده‌دار بود. در سال 2015 رالف ویکتور گیلز آمریکایی، مدیر سابق بخش عملکرد محور شرکت کرایسلر (SRT)، طراح کرایسلر 300 نسل اول و سرطراح نسل پنجم داج وایپر با کسب عنوان نایب رئیس ارشد بخش طراحی گروه فیات-کرایسلر، جانشین راماچیوتی شد و همچنان در این سمت مشغول کار است.
بدون شک زیبایی مبحثی سلیقه‌ای اما برگرفته از علوم مختلفی چون ریاضیات، هندسه و هنر است اما نسل ششم کواتروپورته نتوانست آن طراحی منحصربفردی که نسل پنجم پایه‌گذاری کرد را ادامه دهد. در حقیقت نسل ششم این مدل هرگز همانند نسل پنجم غوغا به پا نکرد و محبوب نشد هرچند که توانست در سال 2019 جایزه "بهترین خودرو لوکس شخصی" را از سوی اتحادیه خبرنگاران تخصصی صنعت خودرو واشنگتن (WAPA) دریافت کند.
مهم‌ترین تمایزهای انجام شده در نمای ظاهری نسل ششم کواتروپورته را جدا از افزایش چشمگیر حجم، می‌توان در تغییر نه‌چندان دلچسب چراغ‌های عقب و جلو یافت که مخصوصاً در نمای عقب، بسیار عادی به نظر می‌رسد و به برخی از خودروهای روز چینی شباهت بسیار دارد و از این رو منحصربفرد و جذاب جلوه نمی‌کند.
ساختار فنی
با وجود افزایش طول، عرض و ارتفاع و همچنین فاصله محورها، نسل ششم کواتروپورته، بازه وزنی خود را به نسل پنجم نزدیک و حتی اندکی کمتر بین 1860 تا 1925 کیلوگرم نگه داشته است. ساختار شاسی همچنان ترکیبی از فولاد و آلومینیوم در شمایل مونوکوک یا یونی‌بادی (ساختار اتاق و شاسی سرهم) است که همانند نسل پیشین با دو نیم شاسی در جلو و عقب که وظیفه تحمل وزن پیشرانه و حمل سیستم تعلیق را بر عهده دارند، تکمیل می‌شود. سیستم تعلیق جلو جناقی دوبل بازو بلند نامتقارن و در عقب نوع خاصی از سیستم 5 نقطه اتصالی (5 لینک) است و تقریباً بیشتر قطعات سیستم تعلیق جز در برخی قسمت‌ها از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است.
