محسن هاشمی: خصوصی سازی، ناوگان اتوبوسرانی تهران را نابود کرده است
به گزارش اقتصادنیوز ،در دویست و هشتاد و هفتمین جلسه علنی شورا، یک فوریت لایحه شهردار تهران در خصوص «تعیین ضابطه تعرفه گذاریهای محصولات حاصل از طرح های سرمایه گذاری مشارکت عمومی_خصوصی» به بررسی گذاشته شد و مناف هاشمی معاونت حمل و نقل شهرداری تهران در خصوص فوریت این لایحه گفت: به استناد ماده 27 قانون الحاقی برخی از مقررات دولت و همچنین تبصره 18 و 19 قانون بودجه سنواتی، برای اینکه بخش خصوصی را به حوزه حمل و نقل عمومی جذب کنیم، و با توجه به اینکه تعرفههای شورای شهر برای این سرمایهگذاران به صرفه نیست، باید این اجازه را داشته باشیم تا بتوانیم یک مسیر خط مترو یا اتوبوس را به سرمایه گذاران بسپاریم که برایشان واگن و اتوبوس تهیه کنند، در حال حاضر هم یک سرمایهگذار در فراخوان برنده شده و قرار است 50 اتوبوس برقی وارد کند.
او ادامه داد، چند امتیاز برای این سرمایهگذاران در نظر گرفتیم که یکی اجازه تبلیغات است و دیگری بهینهسازی مصرف سوخت و نکته سوم بحث تعرفه و قیمت است.
مناف هاشمی افزود: باید یک اجازه کلی برای تعرفه و قیمت در مذاکرات با سرمایهگذاران داشته باشیم. هرچند پس از قطعی شدن، دوباره قیمت را از شورا خواهیم پرسید.
محسن هاشمی در مخالفت گفت: این موضوع به مجوز نیاز ندارد و در حال حاضر هم همین کار را میکنیم. به نظر این لایحه جوی را مبتنی بر افزایش قیمتها ایجاد می‌کند.
زهرا نژاد بهرام بعنوان موافق گفت: به چند دلیل موافقم. اولا ما برای نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی نیاز به حرکات ضربتی داریم و اگر شورا نمی‌تواند به تنهایی تصمیم بگیرد، میتواند به شهرداری اجازه مذاکره بدهد.
دوم اینکه ناوگان حمل و نقل عمومی رسما نیمه فعال است و دچار کمبود ناوگان هستیم.
دلیل سوم من برای موافقت با این لایحه این است که با توجه به شیوع کرونا ما به جذب سرمایه برای افزایش ظرفیت حمل و نقل عمومی نیاز داریم. اینکه شهرداری سرمایهگذارانی برای تجهیز ناوگاه حمل و نقل عمومی تهران جذب کند کار بسیار ارزشمندی است.
سپس محمد سالاری با طرح پرسشی بیان داشت: موضوع حمل و نقل عمومی به ابر مشکل شهر تهران تبدیل شده است و با توجه به محدودیت های مالی، مهمترین راهکار ورود بخش خصوصی است. اما لطفاً آقای مناف توضیح دهند که آیا شهرداری میخواهد از شورا مجوز بگیرد که با مصوبه شورا مابهالتفاوت را مبتنی بر یک ساختاری به بخش خصوصی پرداخت کند؟
محسن هاشمی در پاسخ به ین پرسش سالاری گفت: قانونی به نام قانون حمایت از تولید کننده و مصرف کننده وجود دارد. در همه جای جهان یارانه ها را حذف کردهاند جز در حمل و نقل عمومی، چون هم هدف محیط زیستی دارند و هم هدف حمایت از جامعه. اما در کشور ما به سوخت یارانه داده می‌شود اما به حمل و نقل عمومی نه. و می‌خواهند حمل و نقل عمومی را به بخش خصوصی واگذار کنند. شهرداری این اختیار را دارد و درحال حاضر هم چنین کاری می‌کند.
حجت نظری نیز در مخالفت با این لایحه افزود: مذاکره صرف مجوز نمی‌خواهد. از طرفی خود شهرداری میگوید هر قیمتگذاری بعدی باید در قالب یک لایحه باشد. با این وصف اگر قرار باشد هر بار یک لایحه ارائه شود، پس لایحه امروز نیاز نبوده است و فقط منجر به شانتاژ علیه مدیریت شهری خواهد شد.
او افزود: مصوبهای وجود دارد بنام طرح جامع سرمایهگذاری و این مصوبه شورا، امور سرمایهگذاری را به سازمان سرمایهگذاری واگذار کرده است، لذا بهتر است این کار به جای معاونت حمل و نقل به عهده سازمان سرمایه گذاری گذاشته شود.
هاشمی نیز ادامه داد: خصوصی سازی، ناوگان اتوبوسرانی تهران را نابود کرده است.
مرتضی الویری رییس کمیسیون برنامه و بودجه شورا هم بهعنوان موافق گفت: این لایحه اصلا مربوط به کاهش یا افزایش قیمت نیست. چراکه اگر قیمتگذاری بیشتر از عدد استاندارد شود، شهرداری مابهالتفاوت آن را بصورت سوبسید پرداخت می‌کند.
وی افزود: دوستان دقت داشته باشند که شهرداری میخواهد برای پروژه های مشارکتی قیمت کالا و خدمات را تعیین کند و این موضوع حیاتی و ضروری است.
محمد علیخانی هم در موافقت با این لایحه گفت: این لایحه یک ضابطهگذاری برای مذاکره است. پیشنهاد میکنم که دوستان با فوریت طرح موافقت کنند و سپس دو کمیسیون عمران و حمل و نقل و برنامه و بودجه، طرح را بررسی و به صحن ارائه کنند و به رای گذاشته شود..
در نهایت این لایحه به رای گذاشته شد و با ۱۳ رای موافق به تصویب رسید.
