یکی از الزاماتی که برای خودروسازان اروپایی در ایران اعمال می شود ملزم کردن آنها به داخلی سازی بخشی از خودرو است. اکنون قلاب وزارت صنعت، معدن و تجارت بالاخره به خودروسازان چینی هم گیر کرد تا چشم بادامیها نیز از این پس مشمول شرط بومیسازی ۴۰ درصدی شده و ساخت داخل محصولات مونتاژی خود را در ایران بالا ببرند.
قطعهسازان ایران که تا چندی پیش منتقد قرارداد پژو و سهم اندک داخلیسازی در آن بودند، این بار به سراغ هیوندایی رفته و از ساخت داخل ضعیف این شرکت کرهای در ایران انتقاد کردهاند. در این شرایط این پرسش پیش میآید که چرا قطعهسازان داخلی بهدنبال ساخت داخل خودروهای مونتاژی چین در ایران نبوده و اعتراضی به بیاعتنایی چینیها در ماجرای داخلیسازی قطعات ندارند.
دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن قطعه سازان خودرو در خصوص سهم قطعه ساز داخلی در تولید اسفند ماه خودروی ۲۰۰۸، افزود: با در نظر گرفتن سهم ۱۴ درصدی بدنه، مونتاژ و رنگ این خودرو باید گفت سهم قطعه ساز داخلی در تولید ۲۰۰۸ حدود ۶ درصد خواهد بود.
خودروسازان چینی در حالی سالهاست با حداقل داخلیسازی خودرو ، مشغول به فعالیت در ایران هستند که این موضوع از جنبه قیمت، بهنوعی به نفع مشتریان بوده اما از جهت ارزش افزوده و تامین قطعات چندان سود زیادی برای خودروسازی کشور نداشته است.
در شرایطی که هماکنون چند خودروساز خارجی در ایران مشغول به تولید و مونتاژ محصولات خود بوده و شرکتهای دیگری نیز در راه هستند، این روزها اغلب قطعهسازان داخلی و برخی منتقدان و رسانهها، تنها به پژو اشاره میکنند و فقط از این شرکت فرانسوی انتظار داخلیسازی دارند.اگر نگاهی به مصاحبهها و اظهارنظرهای این روزهای قطعهسازان در برخی رسانهها بیندازیم، متوجه میشویم آنها به شدت از پژو ناراضی بوده و حتی…