ایران دارای سه‌چهارم مسیر‌های ریلی ترانزیتی دنیا / امکان عبور سالانه ۵۰ میلیون تن کالای ترانزیتی از ایران
فارس نوشت:
شهریار افندی‌زاده درباره کسب درآمد توسط کشور به روش‌های غیر از اتکاء به درآمدهای نفتی به درآمدزایی مناسب از محل ترانزیت اشاره کرد و اظهار داشت: ترانزیت کالا برای کشورهایی که امروز تلاش می‌کنند سهم بیشتری را در تجارت جهانی داشته باشند، بین کشور‌ها رقابت ایجاد کرده است.
وی اضافه کرد: تلاش زیادی شده است که تجارت جهانی به سمت و سویی برود که اقتصاد کشور‌ها را رونق دهد؛ در سال ۲۰۱۳ ارزش تجارت کالا و خدمات در دنیا که بین کشورهای مختلف مبادله شد، ۱۷ هزار و ۵۰۰ میلیارد دلار بود.
مشاور وزیر راه در امور حمل‌و‌نقل و موافقتنامه‌های بین‌المللی افزود: سهم آسیا و اروپا از این حجم تجارت جهانی کمتر از یک‌سوم یعنی ۵۹۰۰ میلیارد دلار بوده است که بخش حمل و نقل آن حدود ۱۰ درصد را شامل می‌شود، بنابراین بین آسیا و اروپا رقمی معادل ۵۹۰ میلیارد دلار سهم حمل و نقل از تجارت جهانی است.
امکان اخذ درآمد مطلوب ترانزیتی توسط ایران به عنوان چهارراه ترانزیتی دنیا
مشاور وزیر راه در امور حمل‌و‌نقل و موافقتنامه‌های بین‌المللی با اشاره به آمار صادرات و واردات دنیا در آسیا، اضافه کرد: صادرات کالا از آسیا به سایر مناطق جهان، حدود ۵۱ درصد به خودِ کشورهای آسیایی و حدود ۱۸ درصد به کشورهای اروپایی است.
این استاد دانشگاه ادامه داد: در ارتباط با صادرات اروپا به سایر مناطق، طبیعتاً سهم آسیا کمتر است و شاید ایران نتواند در این باره چندان اقدام کند اما در بخش صادرات کشورهای تازه استقلال یافته CIS به سایر کشورهای جهان خصوصاً کشورهای اروپایی، این رقم حدود ۵۲ درصد است بنابراین ایران با موقعیت مناسب خود می‌تواند به عنوان چهارراه ترانزیتی دنیا باشد و از این محل درآمد قابل توجهی اخذ کند.
راهکار‌های جذب ترانزیت در ایران/لزوم فعال کردن کریدورهای شمال-جنوب و شرق-غرب
رئیس سابق سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای بیان کرد: طبیعی است که باید در این راستا فعالیت‌هایی مدنظر قرار گیرد که از آن جمله می‌توان به فعال کردن کریدور شمال-جنوب اشاره کرد تا قسمت‌هایی از شبه جزیره هند از طریق ایران به کشورهای آذربایجان، روسیه و اروپا متصل شود؛ قطعاً این مورد در اثبات موقعیت مناسب جغرافیایی ایران برای دنیا مؤثر است.
مشاور وزیر راه در امور حمل‌و‌نقل و موافقتنامه‌های بین‌المللی اضافه کرد: در بخش کریدور شمال-جنوب می‌توان به شبکه ریلی که از طریق بندرعباس به قزوین، رشت، انزلی و آستارا متصل می‌شود، اشاره کرد.
افندی‌زاده اظهار داشت: همچنین فعال کردن محور ریلی شرق ایران از طریق بندر چابهار به سمت زاهدان، مشهد، سرخس و کشورهای تازه استقلال یافته موجب رشد ترازیت خواهد شد که در این عرصه شبکه‌های ریلی به عنوان شبکه‌های پایدار محسوب می‌شوند.
این استاد دانشگاه بیان کرد: خوشبختانه اتصال شبکه ریلی قزاقستان به سمت ترکمنستان و ایران هم می‌تواند یکی از نقاط بسیار مهمی را در ارتباط با رشد ترانزیت و راه‌اندازی کریدور مناسب باشد.
ایران بهترین مسیر حمل غلات کشورهای حاشیه دریای خزر به کشورهای حاشیه خلیج فارس
مشاور وزیر راه در امور حمل‌و‌نقل و موافقتنامه‌های بین‌المللی ادامه داد: با نگاهی به واردات و صادرات کشورهای مختلف متوجه می‌شویم که کشورهای حوزه خلیج فارس واردکننده بسیاری از کالا‌ها و کشورهای تازه استقلال یافته اطراف دریای خزر، به عنوان صادر کننده کالا مطرح هستند؛ خصوصا از سال ۲۰۰۰ میلادی به بعد کشورهای CIS دارای رشد اقتصادی مثبت بوده و می‌توانند به عنوان کشورهای صادرکننده کالا نقش مهمی ایفا کنند.
وی اضافه کرد: از ظرفیت‌های مناسب ترانزیتی که در منطقه وجود دارد و ایران می‌تواند استفاده مناسب از آن داشته باشد، جابه‌جایی گندم و سایر غلات کشورهایی نظیر روسیه، قزاقستان و اوکراین است.
این استاد دانشگاه افزود: کشورهای حاشیه دریای خزر و کشورهای تازه استقلال‌یافته، برنامه‌ریزی کرده‌اند تا سال ۲۰۲۰ میلادی حدود ۳۵ میلیون تن غلات را در برنامه صادراتی خود قرار دهند، از سوی دیگر کشورهای حوزه خلیج فارس به عنوان کشورهای واردکننده غلات، مدنظر هستند که در این عرصه، ایران می‌تواند به راحتی با ایجاد زیرساخت‌های لازم ترانزیتی، ایجاد هماهنگی در مرزهای کشور در کنار کاهش زمان سفر و کاهش هزینه‌ها، رابط بسیار خوبی در ترانزیت غلات باشد.
رئیس سابق سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای افزود: بنابراین می‌توانیم با بررسی‌های دقیق موقعیت منطقه و ایجاد زیرساخت‌های ترانزیتی در کریدور شمال-جنوب، بخصوص در چند سال آینده پل ارتباطی مناسبی بین کشورهای تازه استقلال یافته، کشورهای حوزه خلیج فارس و کشورهای اروپایی از طریق کشور ترکیه باشیم.
عبور سه‌چهارم مسیر‌های ریلی ترانزیتی دنیا از ایران
مشاور وزیر راه در امور حمل‌و‌نقل و موافقتنامه‌های بین‌المللی با بیان اینکه امروز در دنیا چهار مسیر ترانزیتی در بخش شبکه‌های ریلی دنیا تعریف شده است، گفت: «مسیر اول از طریق اروپای غربی به سمت روسیه، قزاقستان و چین» است، «مسیر دوم از طریق اروپا به ترکیه، ایران، جنوب آسیا، جنوب چین و جنوب شرقی آسیا» است، «مسیر سوم از اروپا به ترکیه، ایران، آسیای مرکزی و چین» و «مسیر چهارم از شمال اروپا به روسیه، آسیای مرکزی و خلیج فارس» است.
وی افزود: بنابراین سه مسیر اصلی ترانزیتی شبکه‌های ریلی دنیا، از طریق ایران تعریف شده است و این مزیت محسوب می‌شود که باید از آن نهایت استفاده مناسب را داشت.
این استاد دانشگاه بیان کرد: در بخش حمل و نقل جاده‌ای نیز بیش از ۲۰ هزار کیلومتر شبکه‌های جاده‌ای کشور، قابلیت عبور کالاهای ترانزیتی دارد و می‌تواند تأثیر بسزایی در منطقه داشته باشد.
امکان عبور سالانه ۵۰ میلیون تن کالای ترانزیتی از ایران
افندی‌زاده تأکید کرد: به هر حال اگر در قالب برنامه‌ریزی طولانی‌مدت به توسعه ترانزیت در کشور توجه کنیم، با توسعه کریدور‌ها روان‌سازی عبور و دیگر مواردی که ذکر شد، می‌توانیم با قابلیت‌هایی را که ایجاد می‌کنیم، تا حدود ۵۰ میلیون تن جابه‌جایی کالای ترانزیتی در کشور داشته باشیم.
مشاور وزیر راه در امور حمل‌و‌نقل و موافقتنامه‌های بین‌المللی به درآمدزایی مناسب ارزی از محل ترانزیت کالا‌ها از کشور اشاره کرد و افزود: در شرایطی که نرخ نفت در بازارهای جهانی کاهش یافته است، با استفاده از موقعیت جغرافیایی مناسب خدادادی کشور، می‌توان درآمدزایی مناسب و مطلوب داشت؛ قطعاً ترانزیت سهم بالایی در درآمدزایی و اشتغال کشور دارد و به دلیل همین اهمیت‌ها، امروز دنیا به آن سمت حرکت می‌کند که برای برعهده گرفتن این سهم مهم تجارت جهانی تمامی زیرساخت‌های خود را به سرعت فراهم سازد.
