حمل و نقل در ایران مفت است؟

خیراله خادمی در خصوص تعیین عوارض در آزادراه ها و استقبال بخش خصوصی از سرمایه گذاری در این بخش، گفت: موضوع افزایش عوارض برمی‌گردد به دریافت سود سرمایه‌گذارانی که در این پروژه‌ها حضور دارند، بنابراین اگر افزایش عوارض هم صورت می‌گیرد در راستای بازگشت سرمایه در مدت مشخص است.

وی با بیان اینکه برای حضور بخش خصوصی در پروژه‌ها باید برگشت سرمایه با سود متعارف را برای سرمایه‌گذار تضمین کنیم، افزود: اگر توقع داشته باشیم که سرمایه گذاران گران بسازند اما عوارض ارزان دریافت کنند، دیگر سرمایه گذاری برای حضور در پروژه‌ها وجود نخواهد داشت.

معاون ساخت و توسعه راه‌ها در شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل با اشاره به اینکه حمل و نقل در کشور ما مفت است برای همین رشد نمی‌کند، ادامه داد: باید متناسب با سرمایه گذاری انجام شده برای بخش خصوصی برگشت سرمایه وجود داشته باشد و این درصد که برای عوارض می‌گیرند، محاسبه درصد سرمایه گذاری و سود سرمایه گذار است.

خادمی با تاکید بر اینکه حمل و نقل ما در دنیا جزو ارزان‌ترین کشورها است، گفت: در یک آزادراه یک هزار میلیارد تومان سرمایه گذاری می‌شود اما یک خودرو می‌خواهد پنج هزار تومان عوارض بپردازد در حالیکه صرفه جویی بنزین این خودرو بیش از این رقم‌ها است.

وی با علام اینکه برای رشد کشور، کاهش تصادفات جاده‌ای و توسعه حمل و نقل باید زمینه حضور بخش خصوصی فراهم شود، افزود: باید این فرهنگ در میان بهره برداران به وجود بیاید که وقتی از آزادراهی استفاده می‌کنیم باید پولش را هم بپردازید چرا که این تنها عامل برای توسعه زیرساخت‌های کشور است.

معاون شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل با اشاره به اینکه پایین بودن نرخ عوارض عدم توسعه حمل و نقل را در آینده به دنبال دارد، گفت: یک جاده ۱۵۰ کیلومتری با ساخت آزادراه به ۹۰ کیلومتر کاهش پیدا می‌کند که فقط پول بنزین این خودروها ۱۰ هزار تومان کمتر می‌شود.

منبع: مهر