داستان ورود ناوگان ریلی دست دوم به کجا رسید؟

به گزارش اقتصادنیوز، اوایل هفته گذشته بود که معاون وزیر راه و شهرسازی اعلام کرد که واردات واگن‌های دست دوم هنوز هم ادامه دارد و برای واردات واگن‌های مسافری دست دوم محدودیت در نظر گرفته شده است نه ممنوعیت.

محسن پورسیدآقایی که پیش‎تر از ممنوعیت ورود واگن‌های باری چه دست دوم و چه نو به ناوگان کشور خبر داده بود گفته است که همچنان محدودیت‌هایی برای واردات واگن‌های دست دوم مسافری وجود دارد که این محدودیت‌ها باعث رونق حمل‌ونقل ریلی مسافری می‌شود.

حالا با توجه به افزایش سن ناوگان ریلی و اینکه باید هزینه زیادی صرف خرید واگن‎های جدید شود ، به نظر می‎رسد راه‎آهن قصد دارد با خرید واگن‎های دست دوم نیاز فعلی خود را تامین کند. به گونه‎ای که معاون وزیر راه و شهرسازی پس از اعلام این خبر گفت که اجازه ورود واگن‌های دست دوم به شرطی داده شده که شرکت‌ها واگن‌های قدیمی و از رده خارج را از ناوگان حذف کنند و واگن‌های وارد شده هم باید حتما زیر 20 سال عمر کرده باشند، چرا که با این شرایط هم به ناوگان مسافری کمک شده و هم سن ناوگان کاهش یافته است.

پورسیدآقایی با بیان اینکه بخش مسافری شرکت‌های حمل و نقل ریلی در حال حاضر صرفه اقتصادی ندارد، گفته است که با توجه به فرسوده بودن ناوگان و کمبود آن در حال حاضر بخش مسافری شرکت‎ها توجیه اقتصادی ندارد. بنابراین دولت این اجازه را به شرکت‌ها می‌دهد که بتوانند واگن‌های ارزان‎تری را از سایر کشورها به ناوگان داخلی وارد کنند اما به شرطی که به همان اندازه خرید واگن‌های دست دوم خارجی نسبت به سفارش واگن‌های جدید از سازندگان داخل کشور اقدام کنند.

حال با گذشت یک هفته از این خبر معاون وزیر راه، ‌وی گفته است که وارد شدن واگن دست دوم با دو شرط امکان پذیر است . پور سیدآقایی به تسنیم گفته است که واگن‌دست دوم باری که اصلا وارد کشور نمی‌شود. واردات واگن‌های مسافری دست‌دوم هم منوط به این است که -واردکننده- به تعداد واردات واگن دست‌دوم، واگن از رده خارج کند یا این‌که به تعداد واگن‌های دست‌دومی که وارد می‌شود، باید قرارداد ساخت واگن نو با سازندگان داخلی منعقد شود.

به گزارش اقتصادنیوز، پیش‎تر معاون بهره‌برداری و سیر و حرکت شرکت راه‌آهن ایران درباره بهسازی یا خرید ناوگان ریلی به اقتصادنیوز اعلام کرده بود که به استناد اصل 44 شبکه خطوط ریلی،مالکیت و مدیریت ایستگاه‎ها و هرچه به عنوان زیربنای ریلی محسوب شود، با دولت است.

حسین عاشوری گفته بود: اما آنچه روی ریل در کشور حرکت می‎کند متعلق به بخش خصوصی است و برای نوسازی ناوگن ریلی هم باید بخش خصوصی وارد میدان شود.

به گفته وی،‌ در سال گذشته هیات مدیره راه‎آهن برای توسعه حمل بار مصوبه‌ای داشت که هر کسی ناوگان جدیدی وارد کند به مدت 42 ماه از پرداخت حق دسترسی معاف است و این میزان تقریبا معدل 30درصد خرید واگن می‎شود و این مصوبه نیز تصویب شده است و جای شبهه‌ای ندارد.

عاشوری به اقتصادنیوز اعلام کرده بود که با خرید واگن جدید در ناوگان ریلی 30درصد قیمت واگن به صورت بلاعوض به وارد کننده داده می‌شود که به نظر می‌رسد این طرح باعث افزایش ورود ناوگان در سال 94 شود.

معاون بهره‌برداری و سیر و حرکت شرکت راه‌آهن ایران افزود: میانگین عمر واگن‌های باری حدود 28 سال است که در برخی کشورها حتی از واگن‌های 50ساله مشروط به اینکه تعمیرات بازسازی انجام شود؛ هم بهره گرفته می‎شود.

عاشوری معتقد است: با توجه به هدفگذاری جابه‎جایی بار در راه‎آهن باید حجم ناوگان افزایش یابد و این بسته تشویقی برای ورود ناوگان جدید است. تنها مورد مصوب تشویق دولتی همین است و چند مصوبه دیگر در حال پیگیری است که از محل صرفه جویی و بهینه سازی مصرف سوخت به شرکت‎ها پرداخت شود و اقداماتی روی تضمین سرمایه‎گذاری‎ها انجام می‎شود.