به گزارش اقتصادنیوز به نقل از شفقنا، بلومبرگ نوشت: بر اساس دادههای بالتیک اکسچنج در لندن، نفتکشهایی که نفت را از داخل خلیج فارس به چین حمل میکنند، روز دوشنبه با نرخ ۱.۰۳۵ میلیون دلار در روز اجاره میشدند. این مسیر معیار در طول جنگ اهمیت سابق خود را تا حدی از دست داده است، زیرا شیوه اصلی صادرات نفت خلیج فارس تغییر کرده و به این صورت درآمده است که بشکههای نفت از طریق تنگه هرمز به نقطهای در خارج از تنگه هرمز منتقل شوند تا نفتکشهایی که تمایلی به عبور از این آبراه ندارند، در آنجا محمولهها را تحویل بگیرند.
با این حال، انتقال نفت خام از خلیج عمان به چین ــ مسیری که نیازی به عبور از این گلوگاه دریایی ندارد ــ معادل حدود ۶۴۴ هزار دلار در روز هزینه دارد. در دورههای نامساعد بازار در گذشته، همین نفتکشها گاهی بهزحمت میتوانستند هزینههای جاری فعالیت خود را پوشش دهند.
هزینههای حملونقل دریایی در نتیجه ترکیبی از عوامل بهشدت افزایش یافته است که بسیاری از آنها به جنگ ایران و همچنین یک سرمایهگذاری بزرگ از سوی یک سرمایهدار کرهای مرموز مربوط میشوند.
این درآمدهای نجومی همچنین تا حدی بازتاب حاشیه سود پالایش نفت است که به دلیل جنگهای ایران و اوکراین از کنترل خارج شده است؛ زیرا این درگیریها باعث شدهاند تولید سوخت در جهان برای پاسخگویی به تقاضا کافی نباشد. این وضعیت پالایشگاهها را ترغیب میکند تا همچنان هر بشکه نفتی را که میتوانند تهیه کنند خریداری و حمل کنند، زیرا فرآوری نفت خام و تبدیل آن به سوختهای نهایی مانند گازوئیل و بنزین همچنان برای آنها سودآور است.
همزمان، کاهش تعداد نفتکشهایی که محمولهها را از مسیر هرمز جابهجا میکنند، باعث شده هر سفر نفتکش زمان بیشتری ببرد و در نتیجه ظرفیت موجود نفتکشها بیشتر جذب شود. این وضعیت در کنار اختلال در جریان صادرات نفت عربستان سعودی توسط حوثیهای یمن قرار گرفته است؛ اختلالی که برخی کشتیها را مجبور کرده است مسیر طولانیتری را در اطراف آفریقا طی کنند که ۳۰ روز بیشتر طول میکشد.
