شناسایی پاشنه آشیل ترانزیت ریلی ایران/حال نامساعد حمل‌ونقل ریلی کشور
به گزارش اقتصادنیوز به نقل از ایلنا، خیرالله خادمی گفت: ایران یک خاصیت جغرافیایی دارد و حلقه ارتباطی شرقی و غربی محسوب می شود و بخشی از توسعه اقتصادی، سیاسی و امنیتی به دلیل همین موقعیت جغرافیایی بوده است. در گذشته تمام تجار برای تجارت از سرزمین ایران عبور می‌کردند. اخیرا در سفرم به روسیه مشاور پوتین نقشه‌ای متعلق به ١١٠٠ سال گذشته را نشانم داد که موقعیت جغرافیایی ایران در تجارت به طور مشهود در آن نقشه مشخص بود .
مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل با بیان اینکه اگر بخواهیم مسیر ارتباطی و استفاده از این ظرفیت خدادادی را حفظ کنیم باید زیرساخت‌ها را ایجاد و تکمیل کنیم، گفت: در داخل خشکی این زیرساخت، ریل است اما سوال این است که چرا هنوز با این وضعیت از دیرباز حمل و نقل ریلی فقط سهم ١٠ درصدی در حمل و نقل و ترانزیت دارد.
اقتصادنیوز: بنابر اعلام شرکت ساخت و زیربناهای حمل‌و نقل کشور، ترانزیت ریلی ایران با بهره‌برداری از پروژه راه‌آهن میانه- بستان‌آباد- تبریز، برای نخستین بار به اروپا متصل می‌شود.
خادمی با اشاره به عدم بهره‌برداری از راه‌آهن در انتقال بار ادامه داد: در بندر امام و بندر عباس که ریل داریم و اتفاقا هم خط راه‌آهن در بندر عباس دو خطه است اما در این مسیر هم سهم ریل از انتقال بار همین میزان است و باید دید مشکل چیست که حتی با وجود ریل استفاده خوبی از آن زیرساخت نمی‌شود. با اینکه خط ریلی افزایش پیدا کرد به ١۵ هزار کیلومتر رسید اما همچنان از گذشته سهم ریل در انتقال بار ١٠ درصد بوده است.
معاون وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه باید بررسی کنیم که در بخش بهره‌برداری چه مشکلی وجود دارد؟ افزود: در حال حاضر بدترین حمل و نقل را انجام می‌دهیم و دلیل ادامه این شرایط این است که یارانه نفت وجود دارد و اگر قطع شود بسیاری از حمل و نقل کشور مختل می‌شود. این یارانه هم از جیب مردم پرداخت می‌شود باید پاسخ دهند چرا همچنان ریل سهم ١٠ درصدی را در حمل و نقل دارد.
خادمی گفت: منابع نسبت به نیازی که داریم کم است، در گذشته ۴٠ درصد درآمد کشور به پروژه‌های عمرانی اختصاص پیدا می‌کرد اما الان این عدد بشدت کاهش پیدا کرده است. حال اینکه در سال ٨۵ تنها ١٠ طرح ریلی داشتیم الان ٣٧ طرح که این طرح‌های قانون بودجه به هزار همت منابع نیاز دارد و امروز این چالش اصلی ما این است که این تعداد طرح ریلی را با چه منابعی به اجرا برسانیم و اجرای آن در بهترین حالت ١٠٠سال زمان می‌برد.
مدیر عامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل اظهار داشت: چالش دوم این است که رفع گلوگاه باید مهندسی باشد، در منطقه‌ای بیش از ۶٠ میلیون تن ظرفیت بندری داریم اما ظرفیت ریلی ١٠ میلیون تن است و این باید اصلاح شود. در بخش برون مرزی مانند سرخس هر چند اتصال ریلی داریم و ظرفیت این مسیر حداقل ١۵ میلیون تن در سال است اما از همین اتصالات هم بار به ریل نمی‌آید. در حالی که تمام زیرساخت و امکانات وجود دارد، در بخشی هم اتصال وجود دارد اما ریل نداریم و اتفاقا تقاضای بار هم وجود دارد اما ریل نساخته‌ایم.و اینجا آبروی کشور مطرح است.
وی با اشاره به ظرفیت شرکت‌های پیمانکاری در کشور گفت: توان پیمانکاری در داخل کشور به اندازه ١٠٠ هزار میلیارد تومان وجود دارد اما فقط از یک پنجم توان فنی استفاده می‌کنیم در حالی که برای تحقق برنامه هفتم باید زیرساخت‌ها تکمیل شوند.
