ورود اوکراینی ها برای بررسی علل سقوط ایران 140

به گزارش «اقتصادنیوز» تحریم‌های چند دهه‌ای صنعت هواپیمایی کشور یکی ازگمانه‌زنی‌هایی است که برای افزایش حوادث این صنعت عنوان می‌شود، به گونه‌ای که برخی براین باورند که کاهش واردات قطعات هواپیما و نبود امکانات دلیل کاهش کیفیت ساخت و ساز و مونتاژ قطعات این صنعت شده‌است.

این درحالی است که کمیسیون سوانح سازمان هواپیمایی کشوری به عنوان تنها مرجع برای علت‌یابی این حوادث است. به تازگی علت سقوط هواپیمای ایران 140 نیز در دست بررسی این کمیسیون است.

یکی از اعضای کمیسیون عمران مجلس با اشاره به این‌که آنتونوف ۱۴۰ نباید فقط با استاندارد روس‌ها پرواز می‌کرد، گفته است که ای کاش این هواپیما استانداردهای پروازی اروپا و آمریکا را نیز اخذ می‌کرد.

 علیرضا خسروی دراین باره به تسنیم گفته است که در راستای بررسی جعبه‌های سیاه هواپیمای سانحه دیده کارشناسان اوکراینی وارد ایران شده‌اند و با همکاری تیم وزارت راه و شهرسازی اطلاعات را بررسی خواهند کرد.

وی با بیان این‌که به نظر می رسد به‌زودی نتیجه‌ بررسی‌ها اعلام شود در واکنش به اظهارات یکی از نمایندگان مجلس در رابطه با هواپیمای آنتونوف 140 بیان کرد: بنده نظری متفاوت با اظهارات برخی نمایندگان مجلس دارم، با توجه به این‌که کشورمان پتانسیل خوبی دارد باید از ظرفیت‌های داخلی استفاده کنیم.

وی با طرح این پرسش که وقتی به ما هواپیما نمی‌دهند باید چه کار کنیم، گفت: بنابراین برای رسیدن به خودکفایی باید از مسیر سنگلاخ عبور کنیم. ضمن آن‌که هواپیمای اوکراینی از جمله بهترین هواپیماهای دنیا به‌شمار می‌رود و 10 مدل مختلف از هواپیماهای آنتونوف تولید می‌شود.

خسروی با بیان این‌که بزرگترین هواپیمای باری بال‌پهن دنیا توسط شرکت آنتونوف ساخته می‌شود، افزود: در مجموع دو نوع کلاس هواپیما داریم یکی توربو فن و دیگری توربو پراپ یا همان ملخ‌دار. هواپیماهای توربو پراپ برای مسیرهای 700 تا 800 کیلومتری داخلی مناسب است و با توجه به این‌که تقریبا در تمام شهرهای ایران فرودگاه داریم (حدود 70 فرودگاه) آنتونوف 140 بهترین گزینه به‌شمار می‌روند.

وی با تاکید بر این که هزینه‌های نشست و برخاست هواپیماهای توربو پراپ به مراتب بیشتر از هواپیماهای توربوفن است، اظهار کرد: اگر شرکت‌های اروپایی یا آمریکایی به ما هواپیما می‌دادند که به‌طور قطع انتخاب بهتری بود اما زمانی که اجازه این کار را نمی‌دهند چاره‌ای جز استفاده از هوایماهایی مانند آنتونوف نمی‌ماند. تنها اشکالی که می‌توان به آنتونوف 140 گرفت مربوط به استاندارهای پروازی آن است، ایکاش استانداردهای آمریکا و اروپا را اخذ می‌کرد.

خسروی با بیان این‌که موتور هواپیمای آنتونوف 140 می‌توانست قوی‌تر انتخاب شود، تصریح کرد:‌ موتور هواپیمای آنتونوف 140 سانحه دیده "تی وی تری" بود که می‌توانست موتور قوی‌تر "تی وی سون" باشد تا در صورتی که یکی از موتورها «برود» موتور دیگر بتواند محدودیت‌های به‌وجود آمده را تا حدودی جبران کرده و از وقوع سانحه جلوگیری شود.

عضو کمیسیون عمران مجلس با بیان این‌که آنتونوف 140 با استانداردهای مشترک منافع و روسیه پرواز می‌کرد، خاطرنشان کرد:‌ تیم کارشناس اوکراینی به ایران آمده و به همراه تیم کارشناسی وزارت راه و شهرسازی کار بازخوانی اطلاعات جعبه‌های سیاه هواپیما را انجام می‌دهند.