نیاز 10هزار میلیارد تومانی برای خرید واگن
به گزارش اقتصادنیوز، در هفته‌های اخیر عباس آخوندی بار‌ها به نیاز مالی بخش‌های مختلف حمل ونقل در کشور اشاره کرده است که تا کنون دو بخش حمل و نقل در کشور به حداقل ۱۰هزار میلیارد تومان(در مجموع 20هزار میلیارد تومان) سرمایه نیاز دارند.
به گفته وزیر راه وشهرسازی، علاوه بر نیاز به ۱۰هزارمیلیارد تومان سرمایه(نوسازی حدود 65هزار کامیون و کامیونت) برای نوسازی ناوگان جاده‌ای، راه‌آهن نیز برای نوسازی ناوگان(هر واگن 4میلیارد تومان) به ۱۰هزار میلیارد تومان نیاز دارد.
البته آخوندی بار‌ها به ورود بخش خصوصی و مشارکت این بخش با دولت نیز اشاره کرده است و به تازگی نیز اخذ عوارض از راه‌ها را پیشنهاد داده و گفته است که در صورت اخذ عوارض از راه‌ها از مصرف کننده نهایی راه‌های کشور نیز توسعه یافته‌تر خواهند شد.
اما نیاز به سرمایه در بخش حمل ونقل همواره وجود داشته است، اما پس از لغو تحریم‌ها علیه ایران، روابط ایران با کشورهای اروپایی بهبود یافت و ایران توانست بخشی از ناوگان هوایی خود را به واسطه لغو تحریم‌ها نوسازی کند.
اما در این میان هنوز ناوگان ریلی و جاده‌ای در انتظار قراردادهای برای نوسازی ناو گانشان هستند. البته پس از لغو تحریم‌ها مذاکرات و قراردادهایی حول صنعت ریلی کشور منعقد شده است، اما همگی قراداد‌ها زیرساختی بوده و هوز قراردادی مبنی بر نوسازی ناوگان به امضا نرسیده است.
آخوندی اما در تشریح احکام برنامه ششم توسعه در خصوص حمل و نقل ریلی می گوید، همانطور که بار‌ها گفته‌ایم اصلی‌ترین کار ما در این بخش، ایجاد یکپارچگی است که هم شامل یکپارچگی شبکه‌های ریلی ایران به شبکه‌های ریلی آسیا و منطقه و هم یکپارچگی شبکه‌های ریلی داخلی است که باید حمل و نقل ریلی درون و برون شهری به یکدیگر متصل شوند.
به گفته وی، در حال حاضر ایستگاه متروی راه‌آهن تهران در شمال میدان راه‌آهن و سکوی ایستگاه راه‌آهن تهران در جنوب این میدان قرار دارد و سکوهای این دو ایستگاه به هم متصل نیستند. همچنین در بخش حمل و نقل ریلی حومه که سال‌هاست در ایران به آن توجهی نمی‌شود باید اقدامات عاجلی صورت گیرد. در تمام دنیا کلانشهر‌ها با شهرهای حومه‌ای خود با حمل و نقل ریلی متصل شده‌اند اما در ایران پس از ۲۷ سال هنوز شهرهای جدید حمل و نقل حومه‌ای ندارند چون در کشورهای پیشرفته قبل از آنکه شهر جدید بسازند، حمل و نقل آن را ایجاد می‌کنند و سپس شهر ساخته می‌شود اما در ایران اول شهر جدید را می‌سازند بعد به فکر ایجاد حمل و نقل برای آن می‌افتند این مشکل نه تنها در تهران که در همه کلانشهر‌ها دیده می‌شود.
وی با بیان اینکه بیش از ۲۰ سال است درباره اتصال پرند به پردیس و ورامین به کرج از طریق رینگ جاده‌ای اطراف تهران بحث می‌شود اما اتفاقی نمی‌افتد، تصریح کرد: ساخت این گونه شبکه‌های حمل و نقلی ریلی و جاده‌ای در برنامه ششم اولویت دارد وگرنه این آلودگی‌هایی که در تهران می‌بینیم همچنان باقی خواهد ماند.
وزیر راه و شهرسازی سپس به موضوع تغییر سهم‌های مودهای حمل و نقلی در برنامه ششم توسعه اشاره و بیان کرد: بیش از ۸۰ سال است که در ایران حمل و نقل ریلی داریم اما هنوز سهم راه‌آهن از حمل و نقل مسافر ۶ و بار ۸ درصد است که نشان می‌دهد نیاز به تغییر بنیادین پارادایم داریم که بخشی از این مشکل به نظام تغییر قیمت‌ها برمی‌گردد ولی الان این بحث جزء بحث‌های ممنوعه است و نمی‌توانیم درباره تغییر قیمت‌ها صحبت کنیم و بخشی هم به زیرساخت‌ها و کمبود شبکه‌های ریلی برمی‌گردد که باید بخشی از این کمبود در طول اجرای برنامه ششم توسعه تکمیل شود.
وی موضوع بعدی در بخش حمل و نقل برنامه ششم را نوسازی ناوگان در همه مودهای حمل و نقلی ریلی، دریایی، هوایی و زمینی عنوان و خاطرنشان کرد: نحوه خصوصی‌سازی در ایران جای نقد بسیاری دارد اما نتیجه آن در بخش حمل و نقل این بود که سرمایه‌گذاری در این بخش خشکید. من چند آمار می‌دهم تا بغرنجی‌های این بخش را بهتر دریابید: در بخش مسافر میزان واگن‌هایی که باید وارد شود حداقل ۲ هزار و ۸۰۰ واگن جدید است. در حالی که در کل ۱۰ سال گذشته تنها ۲۰۰ واگن نوسازی شده است. اگر هر واگن ۴ میلیارد تومان سرمایه بخواهد، یعنی ۱۰ هزار میلیارد تومان برای نوسازی کل ناوگان ریلی سرمایه‌گذاری نیاز داریم. کدام بنگاه حمل و نقلی ریلی توان سرمایه‌گذاری ۱۰ هزار میلیارد تومانی را دارد؟
وزیر راه و شهرسازی ادامه داد: در بخش ناوگان هوایی هم همین‌گونه است؛ تنها ۱۵۰ هواپیما از مجموع ۲۵۰ هواپیمای موجود در کشور فعال است و ۱۰۰ هواپیما باید اوراق شود. برای نوسازی ناوگان هوایی نیاز به ۵۰۰ هواپیمای نوساز داریم که ۵۰ میلیارد دلار سرمایه‌گذاری می‌خواهد. ولی کل سرمایه ثبت شده شرکت‌های هواپیمایی ایران ۹۲۰ میلیارد تومان است. آمار دقیقی از میزان بدهی‌های این شرکت‌ها نداریم اما اکثر آن‌ها به شبکه بانکی بدهکارند و حجم بدهی‌هایشان به بانک‌ها از سرمایه ثبتیشان بیشتر است. به هر حال باید این ناوگان نیز نوسازی شود که نخستین گام در این بخش را با خرید ۱۳۸ هواپیمای نو برداشته‌ایم.
وی در زمینه نوسازی حمل و نقل جاده‌ای گفت: ۱۲۷ هزار کامیون بالای ۲۵ سال داریم. حال آنکه سن فرسودگی خودروهای سنگین در ایران ۱۵ سال است. اگر بخواهیم این‌ها را نوسازی کنیم نیاز به ارقام کلان و بزرگی است. نوسازی ناوگان مودهای مختلف حمل و نقل در برنامه ششم توسعه هم در جهن کاهش مصرف سوخت و هم در جهت افزایش بهره‌وری صنعت حمل و نقل پیش‌بینی شده است.
آخوندی موضوع بعدی را لزوم یکپارچگی درون‌مودی دانست و گفت: مودهای مختلف حمل و نقلی هم باید به یکدیگر متصل شوند که تحقق این هدف با ایجاد بنادر خشک در طول اجرای برنامه ششم پیش‌بینی شده است.
