یک کارشناس فنی آنتونوف 140در گفتگو با اقتصاد نیوز اظهار کرد: در آذرماه سال 91 که مسئول فنی آنتونوف 140 بودم با مطالب و نکاتی که جمع آوری کردیم، به این نتیجه رسیدیم که این هواپیما باید متوقف شود. رئیس قبلی هواپیمایی کشوری آقای پهلوانی هم گفتند که دلایل را برای ایشان ببریم. ایشان هم پس از مطالعه این دلایل دستور توقف را صادر کردند. در حقیقت این دستور توقفی که داده شد، به علت گرمای هوا بود. زمانی که ما رفتیم و دستور را گرفتیم، زمانی بود که وارد ماه‌های سرد سال می شدیم. قرار شد که این هواپیما در مناطق خنک پرواز کند. این موضوع پابرجا بود تا زمانی که در آذرماه سال گذشته آقای پهلوانی را از سمت ریاست هواپیمایی کشور کنار گذاشتند.
وی افزود: فروردین ماه امسال روند پرونده این هواپیما را برای آقای جهانگیری رئیس سازمان هواپیمایی مطرح کردم و بیان کردم که موتور این هواپیما در دمای بالا پاسخگو نیست. ادله و صورتجلسات را به ایشان تحویل دادیم.
این کارشناس فنی گفت: در این گزارشات مشخصا اشاره شده بود که هر چه دمای هوا بالا برود، عملکرد آن پایین می آید. توجه کنید که حتی یک پیچ را هم در این هواپیما نمی توانیم کم کنیم. تنها روی سه چیز است که امکان مانور دادن داریم. تعداد مسافر یا بار، میزان سوخت و مسیر.
وی افزود: به این معنی که برای اینکه قدرت موتور این هواپیما جوابگو باشد، بایستی در عین کم کردن سوخت، از طول مسافت حرکت کم کرده و از تعداد مسافران یا میزان بار هواپیما هم بکاهیم. حداکثر تعداد مسافران این هواپیما 52 مسافر است که در این سانحه هم دقیقاً این تعداد مسافر داشته است. اما بایستی طبق چارت حداکثر با 31 مسافر پرواز می کرد. 479 کیلو بار اضافه هم داشته است.
