سال سیاه هوایی تمام شد
ایسنا نوشت:
ناپدید شدن پرواز ۸۵۰۱ ایرآسیا که بین اندونزی و سنگاپور در پرواز بود، سال عجیب و اسرارآمیز برای صنعت هواپیمایی را که با مجموعه‌ای از حوادث مفقود شدن هواپیما‌ها و فجایع هوایی روبرو شد، کامل کرد. البته آخرین اخبار از این هواپیما که پیش از ناپدید شدن از رادار به علت آب و هوای نامساعد درخواست تغییر مسیر کرده بود، حاکی از یافته شدن لاشه و اجساد تعدادی از مسافران است.
سی. ان. ان در این گزارش اعلام کرده است:
آما آیا سال ۲۰۱۴ بد‌ترین سال در صنعت هواپیمایی بوده است؟
پاسخ این پرسش می‌تواند هم مثبت و هم منفی باشد در واقع به نحوه تعریف از واژه «بد‌ترین» بستگی دارد.
سوانح
طبق آمار دفتر آرشیو سوانح هواپیمایی مستقر در ژنو، از نظر سوانح سال ۲۰۱۴ شاهد کمترین تعداد سوانح در چند سال گذشته بوده است.
این سازمان ناپدید شدن ایرآسیا را به عنوان سانحه به حساب آورده است که تعداد سوانح سال ۲۰۱۴ را به ۱۱۱ سانحه می‌رساند.
آخرین بار در سال ۱۹۲۷ دنیا ۱۱۱ سانحه هوایی داشت.
به گفته کین ری، تحلیلگر گروه مشاوره هواپیمایی «اداره بین المللی هواپیمایی»، اگر تعداد سوانح هوایی در نظر گرفته شوند، امروزه پرواز مطمئن‌تر شده است با اینهمه تعداد بیشتری هواپیما در آسمان وجود دارند که طبیعتا آمار کلی را مشابه ده‌های گذشته می‌سازد و در برخی موارد بالا‌تر رفتن فجایع را نشان می‌دهد.
تلفات
از نظر میزان تلفات، وضعیت چندان مطلوب نیست. فجایع هوایی امسال جان هزار و ۱۵۸ نفر را گرفته‌اند.
پرواز ایرآسیا حامل ۱۶۲ نفر بود. اگر همه سرنشینان هواپیما از بین رفته باشند در این صورت تعداد تلفات به هزار و ۳۲۰ نفر می‌رسد که بیشترین تلفات از سال ۲۰۰۵ خواهد بود.
سال ۲۰۱۴ به سیر بهبود پیوسته رکورد ایمنی صنعت هواپیمایی جهان پایان داد.
به گفته یکی از مقامات دفتر آرشیو سوانح هواپیمایی، هر ۱۰ سال یا بیشتر سالی داریم که آمار تلفات بالاتری دارد و متاسفانه امسال یکی از آن سال‌ها بوده است.
شبکه ایمنی هواپیمایی می‌گوید سال گذشته ۲۶۵ نفر در سوانح پرواز کشته شدند که این سال را ایمن‌ترین سال صنعت هواپیمایی از سال ۱۹۴۵ ساخت.
شبکه ایمنی هواپیمایی و دفتر آرشیو سوانح هواپیمایی آمارگیری متفاوتی دارند. در حالیکه اولی در آمارش سوانح هواپیماهایی با ظرفیت حمل ۱۴ مسافر یا بیشتر را لحاظ می‌کند اما گروه دوم سوانح هواپیماهایی با ظرفیت حمل حداقل شش مسافر علاوه بر خدمه را به حساب می‌آورد.
تفاوت کلیدی دیگر این است که شبکه ایمنی هواپیمایی تلفات پرواز ۱۷ مالزی ایرلاین را به حساب نیاورده است زیرا پروازهایی که به دلیل حمله نظامی یا عمل تروریستی سقوط می‌کنند را در نظر نمی‌گیرد در حالیکه دفتر آرشیو سوانح هواپیمایی هر رویدادی را که در آن هواپیما دچار آسیب شده است، حساب می‌کند.
سال نحس برای آسیا
آسیا سال بدی را پشت سر گذاشت. پیش از سال ۲۰۱۴ مالزی ایرلاینز رکورد ایمنی عالی داشت اما در مارس پرواز ۳۷۰ این شرکت در مسیرش از کوالالامپور به پکن با ۲۳۹ سرنشین ناپدید شد.
مقامات بر این باورند که این پرواز در نقطه‌ای از اقیانوس هند سقوط کرده اما ۹ ماه پس از این حادثه هیچ اثری از پرواز MH۳۷۰ به دست نیامده است.
پرواز ۱۷ مالزی ایرلاینز در ماه ژوییه بر فراز شرق اوکراین سرنگون شد و همه ۲۹۸ مسافر آن کشته شدند.
اگرچه مقر ایرآسیا در مالزی مستقر است اما پروازی که یکشنبه هفته جاری ناپدید شد، تحت اداره ایرآسیا اندونزی، زیرمجموعه این شرکت بود که در جاکارتا و سورابایا دفتر دارد.
ایرآسیا تا پیش از این حادثه بدون داشتن سوانح مرگبار سابقه ایمنی خوبی داشت اما اکنون این سابقه دستخوش تغییر شده است.
تونی فرناندز، مدیرعامل ایرآسیا همزمان با ادامه جست‌و‌جو‌ها برای یافتن اثری از پرواز QZ۸۵۰۱، در پیام توییتی نوشت: این بد‌ترین کابوس من است.
دو فاجعه دیگری که در ژوییه اتفاق افتادند، جان ده‌ها نفر را گرفت. در سانحه پرواز ۲۲۲ ترانس آسیا ایرویز که دلیل آن نامعلوم مانده است، ۴۸ نفر کشته شدند.
در جریان سقوط پرواز ۵۰۱۷ ایر الجری که در مسیر بورکینافاسو به الجزایر بود، ۱۱۶ نفر کشته شدند. دلیل این سانحه نیز معلوم نشد اما این پرواز مسیرش را به علت بدی آب و هوا تغییر داده بود.
پرواز‌ها همچنان مطمئن هستند
زمانی که فجایع هوایی اتفاق می‌افتند به سرعت در صدر اخبار قرار می‌گیرند در حالیکه در سوانح هواپیما نسبت به تصادفات جاده‌ای، تعداد کمتری می‌میرند.
سازمان جهانی بهداشت سال گذشته اعلام کرد حدود ۱. ۲۴ میلیون نفر هر سال در جاده‌های جهان کشته می‌شوند.
در مقابل مرگبار‌ترین سال در صنعت هواپیمایی سال ۱۹۷۲ با سه هزار و ۳۴۶ کشته بود. از آن زمان فناوری بهبود یافته و ایرلاین‌ها، شرکت‌های بیمه و رگولاتور‌ها در تلاش هستند تا سطح ایمنی هواپیمایی را افزایش دهند و میزان خطر را به صفر برسانند.
