به گزارش «اقتصادنیوز»، محسن پورسیدآقایی صبح امروز در یازدهمین همایش مهندسی صنایع گفت: اصلی‌ترین خط آهن کشور مسیر گردان - اهواز - بندر امام خمینی است و پس از آن خط آهن تبریز - کرمان و مشهد ساخته شد.
او ادامه داد: سیاست‌های کلی نظام در بخش حمل و نقل حمایت از سیستم ریلی است و این ابلاغی سیاست‌های کلی نظام است اما توسعه ریلی رخ نداد.
مدیرعامل راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران افزود: میزان تصادف در بخش ریلی یک‌پنجاهم تصادفات در بحث جاده‌ای است.
او افزود: همچنین در حفظ محیط زیست، سیستم جاده‌ای ۲۰ برابر بیشتر از سیستم ریلی آلاینده‌های زیست محیطی تولید می‌کند.
او با بیان اینکه سیستم جاده‌ای هفت برابر سیستم ریلی مصرف سوخت دارد، گفت: سالانه ۲۰ میلیارد دلار گازوئیل توسط جاده مصرف می‌شود که سهم بخش ریلی در سال سه میلیارد مصرف سوخت دارد.
پورسیدآقایی افزود: آنچه صاحبان کالا به عنوان تعرفه در بخش جاده‌ای پرداخت می‌کنند به ازای هر واحد حمل ۶۰ تومان است و ۲۵۴ تومان دیگر توسط دولت پرداخت می‌شود، اما در بخش ریلی این روند ۴۳ تومان به ازای هر واحد حمل است و تقریباً به همان میزان از صاحب کالا دریافت می‌شود.
مدیرعامل راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران با بیان اینکه پایین بودن نرخ سوخت علامت‌های غلط به اقتصاد ما داده است، گفت: متاسفانه در ایران برخلاف دنیا سیستم جاده‌ای حرف اول را می‌زند و این به دلیل رایگان بودن سوخت است.
او افزود: در واقع هرکس از سوخت بیشتری استفاده کند، بیشتر از جیب دولت برداشته است.
او با بیان اینکه در بخش ریلی هزینه نگهداری خطوط از استفاده‌کنندگان دریافت می‌شود، گفت: در بخش جاده‌ای بابت دسترسی هزینه‌ای دریافت نمی‌شود اما در ریلی ۵۷ درصد پولی که از شرکت‌ها دریافت می‌شود، بابت حق دسترسی و مابقی به شرکت‌ها پرداخت می‌شود.
معاون وزیر راه بیان کرد: ارزان بودن سوخت و رایگان بودن حق دسترسی به شبکه جاده‌ای موجب شده است که شرکت‌های معدنی، پتروشیمی و سیمان علاقه‌ای به سرمایه‌گذاری در اقتصاد ریلی نداشته باشند.
مدیر عامل راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران تاکید کرد: باید حق دسترسی به شبکه جاده‌ای و ریلی یکسان شود.
پورسید آقایی بیان کرد: ۲۴ میلیارد دلار بودجه برای توسعه ریلی در هشت سال نیاز داریم، اما سالانه ۲۰ میلیارد دلار یارانه برای سوخت کامیون‌ها می‌دهیم و این رقم بالایی است.
