راه‌آهن قزوین - رشت به سرنوشت آزادراه تهران - شمال دچار می‌شود؟
به گزارش اقتصادنیوز، در حالی که برخی مسئولان این پروژه بارها از پیشرفت فیزیکی ۸۸ درصدی این پروژه خبر دادنده‌اند، اما نماینده مردم رشت به تکمیل این پروژه امیدوار نیست. انگار قرار نیست صدای سوت قطار قزوین رشت تا پایان امسال در این جاده بپیچد.
البته گفته‌می‌شود که این پروژه در بخش ریل‌گذاری از پیشرفت فیزیکی ۱۵ تا ۲۰ درصدی راه‌آهن قزوین رشت برخوردار شده اما برخی می‌گویند شاید این پروژه به سرنوشتی همچون آزادراه تهران شمال دچار شود.
در مدت 10سال گذشته و در زمان ساخت و ریل‌گذاری این مسیر، فرار و نشیب‌هایی نصیب این پررژه و دیگر پروژه‌ها شده است. برخی حتی می‌گویند که شاید تکمیل این پروژه همچون آزادراه تهران شمال به چند دهه زمان نیاز داشته باشد و بهانه‌هایی همچون نبود اعتبارات و نیروی انسانی مزید بر علت شود و برخی دیگر تخصیص اعتبارات را راهگشای تکمیل آن میدانند .
اما چرا این پروژه تا این اندازه برای گیلانی‌ها اهمیت دارد؟ شاید این برای آن است که گیلان به عنوان یکی از استانهای مهم و تاثیرگذار در حمل و نقل کشور، از نقشی راهبردی در صنعت حمل و نقل برخوردار است، زیرا با توجه به موقعیت جغرافیایی آن، اتصال این استان به شبکه حمل و نقل ریلی میتواند تاثیر به‌سزایی در رونق صنایع، کاهش قیمت تمام شده محصولات تولیدی در استان و همچنین افزایش رقابت‌پذیری آنها و به تبع آن کمک به اقتصاد و چرخه تولید در کل کشور داشته باشد.
از این رو این پروژه برای گیلانی‌ها پروژه‌ای مهم محسبوب می‌شود و شاید با تخصیص اعتبارات و در نهایت تکمیل این پروژه، این خواسته گیلانی‌ها برآورده شود.
البته مدیر کل راه و شهرسازی استان گیلان گفته است که تاکنون ۸۰۰ میلیارد تومان اعتبار برای این راه آهن هزینه شده که هم اکنون در بخش زیرسازی است. علی خاوری سال گذشته در باره این پروژه به مهر اعلام کرد که ریل گذاری ۴۰ کیلومتر پروژه راه آهن استان صورت گرفته و پس از ایام عید نیز ریل گذاری فواصل منجیل- امامزاده هاشم- رشت انجام می شود اما با وجود هزینههایی که تاکنون برای راه آهن انجام شده، تکمیل آن نیازمند ۷۰۰ تا ۷۵۰ میلیارد تومان دیگر اعتبار است. رقمی که در طول این سال‌ها تامین نشده و حالا دلیل اصلی تعویق پروژه شده‌است .
به نظر میرسد وجود تحریم‌ها و مشکلات اقتصادی در کل کشور به ویژه در بخش عمرانی به بیشت پروژه‌ها لطمه زده است که این پروژه هم از این قاعده مستثنی نبوده است.
در این میان نیز نه تنها مسئولان این پروژه بلکه رئیس جمهور و حتی وزیر راه و شهرسازی هم بر پیشرفت فیزیکی این پروژه تاکید کرده‌اند.
در فروردین امسال حسن روحانی با اشاره به اینکه در سال ۹۵ قطار از تهران به رشت خواهد رسید، گفت که در اتمام پروژه ۱۱ کیلومتر باقی مانده قزوین به رشت تا پایان دولت یازدهم صورت می‌گیرد که به اعتبار۹۰۰ میلیارد تومانی نیاز است.
دراین زمان نیز عباس آخوندی، وزیر راه و شهرسازی در گیلان، با بيان اينكه دو پروژه آزادراه و راه‌آهن قزوين – رشت وضعيت مناسبی دارند، اعلام کرد که قسمت‌های در دست اقدام پروژه آزادراه قزوين – رشت به دو بخش تقسيم شده است كه قسمت نخست آن دارای ۲٫۸ كیلومتر تونل بوده و از منجيل به سمت رودبار است كه كار تأمين اعتبار اين پروژه انجام و عمليات آن آغاز شده است.
او اما گفته است که صدای سوت قطار قزوين – رشت نيمه اول سال ۹۵ به صدا در می‌آيد، چرا که پیشرفت فیزیکی آن به 87 درصد رسیده است.
در همین رابطه نیز جبار کوچکی نژاد ، نماینده مردم رشت در مجلس گفته است که تنها پروژه‌ای که در بودجه سال ۹۴ دولت از گیلان در نظر گرفته شده، مربوط به راه آهن می‌شود که حدود ۲۵۰ میلیارد تومان اعتبار برای آن در نظر گرفته شده است.
به گزارش اقتصادنیوز، پروژه عظیم راه آهن قزوین- رشت به طول ۱۶۵ کیلومتر، شامل ۴۰ کیلومتر دو خطه و هفت ایستگاه است. این مسیر دارای ۱۳ کیلومتر پل و ۲۲ کیلومتر تونل است که با آغاز احداث، مشکلاتی همچون کوهستانی بودن مسیر و کمبود منابع اعتباری، باعث کندی روند احداث راه آهن گیلان و وعده‌های مکرر مسئولان وقت برای تکمیل و راه‌اندازی آن شد.
