چالشهای تجاری کریدور شمال کشور | رئیس اتاق مشترک ایران و روسیه: مسیرهای شمالی ظرفیتهایی برای کاهش وابستگی به بنادر جنوبی دارند اما...
به گزارش اقتصادنیوز، در پی تحولات اخیر در حوزه تجارت خارجی و تغییر احتمالی در مسیرهای تأمین و انتقال کالا، نقش کریدورهای زمینی و ریلی در کنار بنادر جنوبی شمالی کشور بیش از گذشته مورد توجه قرار گرفته است. در این میان، موضوع ظرفیت زیرساختی مسیرهای شمالی، بهویژه کریدور شمال–جنوب، و میزان تابآوری آنها در شرایط بحران، به یکی از محورهای اصلی بحث در میان فعالان اقتصادی تبدیل شده است.
اقتصادنیوز: یک اقتصاددان میگوید:هوشمندانهترین رویکرد این است که کاری کنیم نام کشورمان در صفحه اول روزنامههای دنیا نیاید. باید این تبلیغات، هیاهو و جنجال رسانهای را کنار گذاشت و در آرامش به تولید ثروت و چارهجویی برای درسهای پرشمار این سرزمین فکر کرد.
همچنین نسبت واردات و صادرات با کشورهایی مانند روسیه و امکان تغییر در ترکیب کالاهای مبادلهای، از جمله موضوعاتی است که در ارزیابی آینده تجارت خارجی ایران اهمیت دارد.
در همین چارچوب، هادی تیزهوش تابان، رئیس اتاق مشترک ایران و روسیه، با اشاره به وضعیت تجارت خارجی کشور پس از تحولات اخیر اظهار کرد: مرجع صدور آمار تجارت خارجی، گمرک جمهوری اسلامی ایران و سازمان توسعه تجارت است و برای بررسی دقیق آمار و اطلاعات می توان به اطلاعات منتشر شده از این دو نهاد رجوع کرد.
او افزود: با توجه به زمان محدودی که از اتفاقات اخیر گذشته است و با در نظر گرفتن ذخایر استراتژیک کشور برای بسیاری از اقلام، شاید فعلاً برای مشاهده تغییرات در این حوزه زود باشد و احتمالاً در ماه های آتی این تغییرات خود را در آمار و ارقام تجاری نمایان خواهد شد.
پیش بینی افزایش واردات از روسیه
تیزهوش تابان ادامه داد: با توجه به شرایط حاکم بر بنادر جنوبی کشور، پیشبینی میشود واردات برخی اقلام از جمله غلات، روغن، حبوبات، دام زنده، کود، نهادههای تولید مرتبط با حوزه فولاد و پتروشیمی و حتی دارو، از مسیر کریدورهای تجاری شمال کشور و بهویژه کریدور شمال ـ جنوب افزایش یابد.
رئیس اتاق مشترک ایران و روسیه تاکید کرد: این روند به طور حتم بر تراز تجاری دو کشور اثرگذار خواهد بود و وزن واردات از روسیه را سنگینتر میکند. در کنار افزایش واردات از فدراسیون روسیه، باید برای توسعه صادرات غیرنفتی ایران به این کشور نیز برنامهریزی شود تا تراز تجاری دو کشور به تعادل برسد.
او با اشاره به واگذاری مسئولیت راهبری پروژههای توسعه صادرات غیرنفتی ایران با مناطق متناظر روسیه به مدیران کل سازمان صنعت، معدن و تجارت استانها، اظهار کرد: اکنون باید منتظر اجرای برنامههای عملیاتی در این حوزه، بهویژه در استانهای شمالی کشور، بود.
تیزهوش تابان در ادامه با اشاره به وضعیت کریدورهای تجاری کشور گفت: مطالعات نشان میدهد ایران از نظر جغرافیایی با کمبود کریدورهای تجاری مواجه نیست، بلکه چالش اصلی در ارتقای قابلیت اتکا به این مسیرها در شرایط بحران نهفته است. مسیرهای شمالی هر یک ظرفیتهایی برای کاهش وابستگی به بنادر جنوبی دارند، اما هیچکدام به تنهایی قادر به جایگزینی کامل مسیرهای جنوبی نیستند.
راههای زمینی و ریلی چه زمانی میتوانند جایگزین بنادر جنوبی شوند؟
او افزود: بر همین اساس، تکمیل زیرساختهای کلیدی در حوزه راههای زمینی، راهآهن، بنادر، کشتیرانی، گمرکات و همچنین تاسیسات و تجهیزات تخلیه، بارگیری و انبارش، بهویژه در استانهای شمالی کشور، باید در دستور کار قرار گیرد.
رئیس اتاق مشترک ایران و روسیه همچنین تصریح کرد: راههای زمینی و ریلی زمانی میتوانند جایگزین بنادر جنوبی شوند که با توجه به ظرفیت کشورهای همسایه، اقلام وارداتی بهصورت منطقی و برنامهریزیشده میان کریدورها و مسیرهای تجاری کشور تقسیم شود.
او خاطرنشان کرد: تحقق این هدف نیازمند اقدامات فوری، میانمدت و بلندمدت است و باید برای آن نقشه راه و استراتژی مشخصی تدوین شود.
تیزهوش تابان در پایان تاکید کرد: اکنون بیش از هر زمان دیگری نیازمند همکاری و تعامل میان بخش دولتی و خصوصی هستیم و بخش دولتی باید از ظرفیت اتاقهای بازرگانی سراسر کشور برای بسیج و سازماندهی اجرای سیاستهای تجاری بهره بگیرد و از دیدگاهها و نظرات فعالان اقتصادی برای افزایش بهرهوری این سیاستها استفاده کند.
اقتصادنیوز: رئیس اتاق بازرگانی کرمان گفت: جاده زمینی که از کراچی تا مرز ایران امتداد دارد، بهخصوص در نقاط مرزی میلک و ریمدان و مرز پاکستان، چندان مجهز نیست و این زیرساختها برای افزایش حجم مبادلات دو کشور مناسب نیست.
